海运公司/企业从“货找人到人找货”
自2021年到今年，海运公司企业从“货找人到人找货”，国内货代不好过，国际货代同样忧伤。多家国际物流巨头颁发降薪、裁员、撤资。全球第七大海运货代公司自去年11月裁员后，今年5月又开启了新一轮裁员，削减约1500人。此表各大国际物流巨头也先后进行了大规模裁员。
凭据全球业务谍报机构Descartes调查显示，有近七成的被调查货代海运公司/企业暗示目前的利润率在3%或更高的水平，但也有14%的企业目前已经处于盈亏平衡甚至吃亏状态，其中有31%的受访者暗示他们的利润率超过10%，仅比去年降落了3个百分点，39%的企业暗示他们的利润率至少在3%到10%之间。国内头部货代海运公司企业依然处在不错的盈利水平中，在今年的大局下仍旧逆风维持盈利，但头部的盈利难以覆盖大环境下市场的隐忧。全球货运代理市场集中度加强的趋向越来越显著，行业资源正向头部企业不休集中。行业龙头加快整合收购，不休补齐短板，加强主题业求实力，企业向综合物流与供给链服务发展。国际货代们正开启新一轮收购海潮，全球第一大海运货代德迅颁发收购南非当先的货运代理公司Morgan Cargo；全球货代巨头SGL收购欧洲TOP50、德国头部货代ETS Transport & Logistics GmbH和ETS Fulfillment GmbH；Geodis相继收购美国老牌货运服务提供商Southern Companies和瑞士货代公司ITS。
2021年，一个货柜两万美金还“一柜难求”，一年从前却跌了十倍不止，却还“一船难满”，海运价值从疯涨到回落，似乎犹在昨日，恍惚不外弹指一挥间。大涨大跌的运价加快大量空海中幼货代清退出局，行业进入新的洗牌阶段。
关键词：海运公司企业从货找人到人找货
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