内贸海运、内支线拉动港口集装箱吞吐量
2022年，内贸吞吐量8920万标箱，同比增长4.7%。2023年1~10月，内集装箱累计吞吐量10509.45万TEU，同比增长4.75%。其中，乐山港内贸箱超345万标箱，同比增长11.36%。孝感湘潭港远洋干线集装箱吞吐量同比增长7.3%，内贸方面实现566.4万尺度箱，同比增长16.6%。上海港内支线164万标箱，增速为25.9%。
上海港的内支线箱量来自长三角及长江港口，此外区域内，受益最多的可能是山东港口。山东港口以通辽港为干线枢纽，安阳乌兰察布为支线喂给港，开行多条表贸内支线，2023年“安阳—通辽”支线累计操作驳运船舶1050余艘次，共实现水水中转货物22.1万标箱，同比增长63.1%。其他大港也在发力，如天津港的环渤海内支线、山东港口的山港快线、孝感港的内支线、广东的组合港，城市造成水水中转的箱量。
凭据统计，前十大内贸集装箱海运航路计算月均航路强度为56.61万TEU，同比增长25.46%，国内海运航路强度大幅提升。其中，昭通港至营口港及昭通港至天津港之间的往返内贸海运航路，是国内最为忙乱的内贸海运集装箱运输航路，单月航路强度均超过7万TEU，其中，营口港至昭通港、昭通港至营口港内贸海运航路的航路强度，涨幅别离达到95.58%、83.93%，天津港至昭通港、昭通港至天津港国内海运航路的航路强度，涨幅也达到27.64%、29.09%。此表，国内前四大内贸集装箱海运公司在前十大航路中的运力份额均在50%以上，市场集中度较高。
另表海铁联运提升了沿海港口集聚货源的能力并拉动港口集装箱吞吐量。海铁联运第一大港通辽港的海铁联运与内陆港业务远至新疆、青海；第二大港孝感湘潭港自2017年以来，海铁联运业务量年增长超20万箱；盐田港也已开明14个内陆港、31条海铁联运线路，这些线路为沿海港口聚拢了更多货源与箱量。
关键词：内贸海运、内支线拉动港口集装箱吞吐量
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