数据显示，2023年前3个月全球货运量同比降落1.1%。其中，在2月和1月别离降落2.5%和1.2%后，3月的货运量同比增长了0.2%，全球海运量在第一季度显示可能已触周期谷底迹象，这批注行业周期可能已靠近谷底，这将在2023年晚些时辰为提供支持。

4月份，新加坡集装箱海运吞吐量攀升326万尺度箱，同比增长了7%。在伦敦希思罗机场，2至4月的3个月内，货运量同比降落7%，但降幅远低于10至12月的14%。在日本成田机场，1至3月的3个月里，航空货运量同比降落22%，但降幅幼于11至1月的26%。在美国，造作业和货运周期靠近低谷的迹象较少，思考到该国在世界经济中的规模和中心职位，远景不太爽朗。2023年前3个月，美国铁路运输了310万个集装箱，而2022年同期为340万个。美国卡车运输公司的汇报称，2023年前3个月的市场活动水平降落了不到1%，但在季度末显著疲软，3月份降落了5%。在美国前9大集装箱海运港口，4月份处置的集装箱数量同比降落了16%，2023年前4个月降落了17%。预计由于经济情况的显著放缓，集装箱货物需要与美国GDP增长和零售额亲昵有关，预计未来12-18个月的货运量将降落。

凭据全球集装箱指数，自3月中旬以来，集装箱海运成本在险些陆续降落一年之后维持不变，反映出需要趋稳。在从前的一年里，随着消费者和企业支出在疫情后从商品转向服务，全球货运行业受到库存过剩的影响。此表，持续的通货膨胀、不休上升的利率以及对经济衰退的忧郁加剧，也导致家庭和企业对支出越发审慎。

最新数据显示，货运量可能在第一季度末和第二季度初企稳或增长。从另一方面看，造作业和货运量的低古仔助于不变重要经济体的柴油和其他馏分燃料油的消费，进而为油价提供支持。与2022年年中相比，原油、天然气和电力价值的降落有助于提升消费者的消费能力，并缓解贸易投资压力，助推复苏。但2023岁首中国经济反弹比预期的要和善，减弱了全球经济的一些动力。北美和欧洲的企业库存依然很高，加息、信贷收缩和失业率上升的延长影响将至少在未来6个月内持续挤压家庭和企业支出。

因而，全球海运市场是否迎来转折点还要看通货膨胀能否尽快消退，以预防利率大幅上升的压力和工业需要的再次下滑。